Zenith MF1107 Kasutusjuhend

Bränd: Zenith

Mudel: MF1107

Tüüp: Kasutusjuhend

MF1107

KAASUTIN

ZENITH 24T2

• Käyttöohje •

Maahantuoja:

ISOJOEN KONEHALLI OY

Keskustie 26, 61850 Kauhajoki As, Suomi

Tel. +358 - 20 1323 232, Fax +358 - 20 1323 388

www.ikh.fi

HUOMIO! Lue käyttöohjeet huolellisesti ennen laitteen käyttöä ja noudata kaikkia an-

nettuja ohjeita. Säilytä ohjeet myöhempää tarvetta varten.

POLTTOAI-

NEEN PINNAN

KORKEUS

KÄYNNISTYS KYLMÄNÄ

Ei-automaattiset kuristimet

- Rikas seos on tarpeen, mikäli moottori käynnistetään kylmissä olosuhteissa. Tämän aikaansaamiseksi

kuristin on sovitettu kaasuttimen ilmanottoaukkoon. Kun kojelaudan ohjaimia käytetään, kuristinläppä sul-

keutuu; tästä seuraa, että kun moottori pyörii, tästä aiheutuva paine keskittyy yksinomaan suuttimiin ja

näin saadaan aikaan erittäin rikas seos.

- Ei-automaattisten kuristimien ollessa kyseessä on yleensä tarpeen avata läppää hieman heti kun moottori

sytyttää, jotta sisään pääsisi lisää ilmaa. Muuten saattaa esiintyä käyntiongelmia.

- Vaihtoehtoisesti kaasuläppää tulisi avata hieman käsin säätämällä; kokeilemalla oikea määrä löytyy nope-

asti.

TYHJÄKÄYNTI

- 24T2-sarjan kaasuttimissa voidaan käyttää erityyppisiä tyhjäkäyntipiirejä: näissä tyhjäkäyntisuutin voi olla

joko pystysuorassa tai vinossa. Jälkimmäisessä tapauksessa (näkyy kuvassa) tarkoitus on aikaansaada

pidempi syöttö. Polttoainetta imetään suoraan pääsuuttimen tyhjennyskanavasta ja koska putken pää on

emulsioaukkojen alapuolella, on tyhjäkäyntijärjestelmä toiminnassa pidemmän ajan (tietyn tyyppisille

moottoreille todettu välttämätön piirre) ja mahdollistaa täten puhtaamman ja tasaisemman käynnistymisen.

- Kun kaasuläppä on melkein sulkeutunut, tyhjäkäyntiseosta syöttää joutokäyntisuutin 11, joka imee poltto-

aineensa uimurikammion pohjalla sijaitsevan pääsuuttimen 17 seoksen puolelta. Tämä polttoaine on osit-

tain emulgoitunut ilmanpoistoreiästä tulevan ilman toimesta (hieman tyhjäkäyntisuuttimen pään yläpuolella

näkyvä pieni vaakasuora reikä) yhdessä ilmasuuttimen kanssa, sekä myös ilmansäätöruuvin 2 kartiomai-

sen kärjen päästämän ilman toimesta. Tämän seurauksena syntynyttä seosta imetään vinon ulostuloau-

kon 6 kautta ja seoksen vahvuutta säädellään tämän ruuvin asentoa säätämällä.

- Tyhjäkäyntiä säädetään kaasuläpän vasteruuvilla sekä ilmansäätöruuvilla 3 (ja 2). Kaasuläpän vasteruuvin

kiertäminen myötäpäivään avaa kaasuläppää ja nostaa moottorin nopeutta. Kun ruuvia kierretään auki, ei

moottorin nopeus alene.

- Tyhjäkäyntiseoksen laatua säädellään ilmansäätöruuvia sekä pienen vaakasuoran ilmanpoistoreiän kokoa

säätämällä. Jälkimmäinen ei kuitenkaan ole säädettävissä, sillä se on pysyvä poranreikä painevalussa.

- Mikäli moottori ei käy tyhjäkäynnillä, saattaa tyhjäkäyntisuutin olla tukossa ja se tulisi puhdistaa.

- Vaihdon jälkeen uudelleensäädä tyhjäkäynti ilmansäätöruuvin ja kaasuläpän vasteruuvin avulla. Mikäli

moottori käy epätasaisesti, on seos liian rikasta ja sitä laimennetaan kääntämällä ilmansäätöruuvia vas-

tapäivään. Vastaavasti seosta rikastetaan kääntämällä ruuvia myötäpäivään.

- Kaasuläpän reunassa sijaitseva reikä (tai joissain tapauksissa reiät) 8 on yhteydessä tyhjäkäyntipiiriin.

Tämä on avuksi siirryttäessä tyhjäkäynnistä pääsuutinjärjestelmään ja mahdollistaa tasaisesti etenevän

siirron: tämän takia sitä kutsutaan tasausreiäksi. Koska se on poranreikä painevalussa, ei sitä ole tarkoitet-

tu muutettavaksi millään tavoin.

- Kun kaasuläppä jatkaa aukenemistaan, imee moottorin paine tyhjennyssuuttimen päässä 5 polttoainetta

suoraan pääsuuttimesta. Tyhjäkäyntijärjestelmä ei enää tässä vaiheessa käy ja polttoaineen pinnan kor-

keus tyhjäkäyntisuuttimen viistossa läpikulussa on pudonnut; tästä syystä emulsioaukot 15 ja 16 ovat suo-

rassa yhteydessä ilmaan päätyhjennyssuuttimen kanssa. Poistuvan ilman määrä riippuu näistä aukoista

sekä ilmasuuttimen 9 koosta.

- Osittain emulgoitunut seos siirtyy kuristusputken kavennukseen, jossa se atomisoituu vielä enemmän

kaasuttimen läpi kulkevan ilmavirran vaikutuksesta.

PÄÄSUUTIN

- Kaasuttimessa voi olla joko säädettävä tai kiinteä pääsuutin (21 tai 17 mallista riippuen).

- Säädettävää suutinta käytettäessä säädön suorittaa moottorin valmistaja eikä säätöjä saisi muuttaa ilman

hyvää syytä. (Säätöneulan päässä sijaitseva pieni painike ”A” on kuvassa ainoastaan apuvälineenä neu-

lan asennon ilmaisemiseksi.) Säädä ruuvia aina moottorin ollessa normaalissa käyntilämpötilassa ja nimel-

liskuormitettuna, kaasuläppä täysin auki.

- Rikastaaksesi seosta käännä säätöruuvia 21 vastapäivään. Ruuvaamalla ruuvia myötäpäivään seos

laimenee.

- Tehon puute, moottorin ylikuumeneminen ja kiinnileikkautuminen ovat seurauksena liian laimeasta seok-

sesta. Optimaalisin polttoaineen hyötysuhde saavutetaan säätämällä seos täydelle teholle.

- Liian rikas seos aiheuttaa palotilojen nopeaa karstaantumista, likaista pakokaasua sekä mahdollisia käyn-

nistysvaikeuksia likaantuneista sytytystulpista johtuen.

- HUOMIO: Säätöneulaa säädettäessä ei suuttimen istukassa olevaa kartiota saa pakottaa, sillä tämä vau-

rioittaa kartiomaista kärkeä ja vaikeuttaa oikeiden säätöjen aikaansaamista.

TYHJENNYSHANA

- Uimurikammion alle on sovitettu tyhjennyshana 20 polttoöljyn tai moottoripetrolin käyttöä varten. Varmista

käytön jälkeen, että se on ruuvattu tiukasti loppuun saakka.

UIMURIKAMMION ILMANVAIHTO

- Uimurikammion ilmanvaihto on järjestetty ilmanottoaukkoon. Ulkoinen ilmanvaihto saadaan aikaan uimuri-

kammion kotelossa sijaitsevan reiän avulla. Tämä reikä on ehdottomasti pidettävä aina esteettömänä.

- Sisäisessä ilmanvaihdossa ilmanottoaukko päästää ilmaa uimurikammioon valussa olevan kaarevan ka-

navan kautta. Tyhjäkäynnille tarkoitettu ilma syötetään kuristusputken ympärillä olevan renkaan kautta.

KURISTUSPUTKI

- Koko määrittelee kuormituksen, joka perustuu moottoriin; yleisesti valittu koko on pienin koko, joka mah-

dollistaa moottorin kehittämisen haluttuun maksimitehoon.

PÄÄSUUTIN

- Kaikille tyhjäkäyntiä korkeammille nopeuksille ainoastaan pääsuutin 17 tai 21 syöttää seosta.

ILMASUUTIN

- Ilmasuutin 9 ruuvataan kiinni uimurikammion yläosaan, tyhjäkäyntisuuttimen viereen. Sen koon suurenta-

minen laimentaa seosta pääsuuttimen painetta alentamalla.

- Suuttimen koon muuttaminen vaikuttaa seokseen kaikilla moottorin nopeuksilla, mutta erityisesti korke-

ammilla nopeuksilla, jolloin kuristusputken paine on maksimissaan.

- Joissakin tapauksissa kun poratun reiän koko arvo tarvitaan pääsuuttimen ilmanvaihtoon, ei ilmasuutinta

käytetä lainkaan.

TYHJÄKÄYNTISUUTIN

- Tyhjäkäyntisuuttimen tarkoitus on syöttää säännösteltyä polttoainetta tyhjäkäyntiä varten kaasuläpän pää-

hän ja tasausreikään/reikiin 8. Puoli-kokoisia suuttimia ei ole olemassa, sillä ilmansäätöruuvilla on riittävä

vaihteluväli seoksen säädölle, jotta se sopii erilaisille moottoreille.

KAASULÄPÄN/KURISTIMEN VÄLITANKO

- Tämä mahdollistaa kaasuläpän aukeamismäärän vaihtelun tiettyjen raja-arvojen välillä kylmänä käynnis-

tettäessä.

- Asetuksia voidaan säätää avaamalla kaasuttimen kuristimen kiristysruuvia, liikuttamalla tankoa tarpeen

mukaan ylös tai alas ja kiristämällä lopuksi kiristysruuvi.

POLTTOAINEEN PINNAN KORKEUS

- Kun uimurikammio on paikoillaan ja uimuri pitää neulaventtiiliä suljettuna istukkaansa vasten, tulisi poltto-

aineen pinnan korkeuden olla 15mm (19/22”) uimurikammion yläosan alapuolella.

- Korkeutta voidaan tarvittaessa laskea vaihtamalla neulaventtiilin istukan alle paksumpi aluslevy. Normaali

paksuus on 1mm, mutta myös 1/14” tai 2mm:n aluslevyjä voidaan käyttää.

NEULAVENTTIILIT JA ISTUKAT

- Nämä osat on kalibroitu millimetreinä ja koko on merkitty yhdelle kuusikulmion sivulle. Koko riippuu poltto-

aineen syöttöpaineesta sekä moottorin kapasiteetista ja tehosta.

YLEISTÄ

- Ellei toisin ole ilmoitettu, kaikki tämän kaasuttimen suuttimien ja ilmanpoistojen kalibrointiyksikkö on milli-

metrin sadasosa. Pää- ja tyhjäkäyntisuutinten koot ovat normaalisti viiden yksikköasteen välein. Ilmasuut-

timia on olemassa seuraavina kokoina: 100, 120, 150, 175, 200, 250 ja 300. Kaikissa tapauksissa korke-

ampi numero tarkoittaa suurempaa kalibrointia ja täten suutin johon on merkitty 95 on suurempi kuin suu-

tin johon on merkitty 90.

- Puoli-kokoisia pääilmasuuttimia on olemassa hienosäätöä varten, joista 97 on puolivälissä 95:n ja 100:n

välillä.

- Kuristusputkien koot on merkitty niiden sisäpuolelle, koko tarkoittaa pienintä sisähalkaisijaa millimetreinä.

Eri kokoja löytyy millimetrin välein välillä 12mm – 20mm, mutta puoli-kokoja ei ole olemassa.

- Edellä mainittujen suutinten ja ilmanpoistojen lisäksi (joita pystyy tarvittaessa muuttamaan kaasuttimen

käyttöönoton jälkeen) kaasuttimessa on useita porauksia, joita voidaan muuttaa valmistuksen aikana ts.

tasausreiän/reikien koko, emulsioaukkojen määrä ja koko jne. Poraukset ovat virityskeinoja, joilla kaasutin

saadaan sopimaan kaikille moottorin kuormitus- ja nopeusolosuhteille.

- On kuitenkin ymmärrettävä, että kun muutettavien kohteiden koot on päätetty, seosvahvuus kaikilla kuor-

mituksilla ja nopeuksilla tulee olemaan muuttumaton, edellyttäen että kaikki suuttimet, läpikulut ja aukot

ovat puhtaita ja että kaasutin on mekaanisesti vahingoittumaton.

- Ongelmallisia kaasuttimia tutkittaessa on suositeltavaa aina ensin tarkistaa, että säädöt (mukaan lukien

kuristusputken koko) ovat kyseiseen käyttötarkoitukseen ilmoitettujen mittojen mukaiset.

- Vaikka suuttimiin olisikin merkitty oikeat koot, on silti aina mahdollista että niitä on muutettu jälkikäteen.

Mikäli tällaista epäillään, on erittäin suositeltavaa vaihtaa tällaisten osien tilalle uudet oikean kokoiset osat.

- Kaasutinta tutkittaessa on aina suositeltavaa suorittaa yleistarkistus. Alla on neuvoja yleisimmin esiintyvien

ongelmien varalle. On kuitenkin muistettava, että vuosien käytössä kaasuttimen liikkuvat osat väistämättä

kuluvat. Mikäli ajoneuvo on joitakin vuosia vanha ja kaasutin on alkuperäinen, voi tällä kulumisella – joka

saattaa vaikuttaa kaikkiin muihinkin toimintoihin – olla huomattava vaikutus joidenkin alla lueteltujen tyypil-

lisimpien vikojen syntymiseen. Siksi on erittäin suositeltavaa, että kun moottori tarvitsee täyshuollon, tulisi

myös kulunut kaasutin vaihtaa uuteen, jotta saavutettaisiin optimaalinen hyöty kun moottori palautetaan

alkuperäiseen kuntoonsa.

VAIKEUKSIA KÄYNNISTETTÄESSÄ KYLMÄNÄ

- Varmista ensin, että uimurikammiossa on polttoainetta ja että se pääsee liikkumaan käyttämällä polttoai-

nepumpun käsivipua tai kääntämällä polttoainehana päälle mikäli omapainoinen polttoaineen syöttöjärjes-

telmä on käytössä.

- Useissa tapauksissa neulaventtiili on juuttunut istukkaansa kumikerrostumien tai polttoaineessa olevan

sakan takia. Tällöin kokoonpano on irrotettava ja huuhdeltava huolellisesti denaturoidulla spriillä osien va-

paan liikkumisen takaamiseksi.

- Ilmanottoaukossa sijaitsevan kuristinläpän tulisi sulkeutua kokonaan kun kojelaudan ohjaimia käytetään.

Mikäli kaasuttimeen on asennettu automaattinen läppä, irrota ilmanpuhdistin ja avaa läppä sormella pai-

naen; läpän tulisi palautua ripeästi alkuasentoonsa kevyen kierrejousen toimesta. Tämä tarkistus on vält-

tämätöntä suorittaa, sillä kuristimen osia tutkittaessa voidaan nähdä onko kuristimen karan ja kojelaudan

ohjainten välinen välitysmekanismi toimiva.

- Liiallista kitkaa syntyy mikäli karaan tai laakeripesiin muodostuu karstaa, mikä heikentää jousen toimintaa;

vaikka välitysmekanismi toimisikin normaalisti, pysyy läppä silti avoimena.

- Välitangon tulisi taata, että kaasuläppä avautuu normaalin tyhjäkäynti-asennon yli kun kuristinläppä sulje-

taan. Mikäli tämä asia on kunnossa mutta moottori ei silti tahdo käynnistyä, saattaa kaasuläpän au-

keamismäärän hienoinen lisääminen ratkaista ongelman. Suoratoimisissa kuristimissa tulisi muuttaa kaa-

suläpän aukeamismäärää.

Automaattiset kuristimet

- Tällaisessa järjestelmässä kuristinläppä on asennettu karaan, hieman ilmanottoaukon keskilinjasta sivulle-

päin. Se suljetaan kojelaudasta kuten ennenkin, mutta tässä tapauksessa läppää kuormittaa kevyesti pieni

kierrejousi, joka pyrkii pitämään sen suljetussa asennossa.

- Kun moottori käynnistyy, on syntyvä korkeapaine jousen jännitystä voimakkaampi ja sallii läpän avautumi-

sen riittävästi, jotta laimenevaan seokseen pääsee riittävästi lisää ilmaa.

- Useimmissa 24T2-sovelluksissa on automaattinen kuristinjärjestelmä yhdessä välitangon kanssa, joka

tarjoaa yhteyden kuristimen ja kaasuläpän välille. Tämä kokoonpano mahdollistaa sen, että kun kuristin-

läppä on suljettu, kaasuläppä aukeaa oikean verran antaakseen tasaisen joutokäynnin.

VAIKEUKSIA KÄYNNISTETTÄESSÄ KUUMANA

- Tämä saattaa johtua sisäisestä vuodosta, joka voidaan havaita polttoaineen tihkuessa huokoisesta tulpas-

ta ilmanottoaukon alapuolella. Sen saattaa aiheuttaa moottorin liiallinen tärinä, neulaventtiilin istukassa

oleva lika, vuotava uimuri tai erittäin kulunut neulaventtiili ja istukka. Mikäli ongelma on jommassakum-

massa viimeisessä kohdassa, on vialliset osat vaihdettava uusiin. Mikäli vuoto ei häviä uuden neulaventtii-

lin asennuksen jälkeen, on tällöin polttoaineen paine tarkistettava ja tarvittaessa korjattava. Polttoai-

nesuodattimen käyttö on suositeltavaa epäpuhtauksien pääsyn estämiseksi kaasuttimeen.

- Ilmavuodot kaasuttimessa tai imusarjan laipoissa saattavat vaikuttaa käynnistysongelmiin. Tarkista kaa-

suttimen laipan muttereiden sekä imusarjan muttereiden riittävä kireys. Vaihda tarvittaessa uudet tiivisteet.

Mikäli kaasuttimen laippa ei ole tasainen, suorista se varovasti viilan avulla.

- Rikkaalla seoksella moottorin pyöriminen kaasuläpän ja kuristimen ollessa avoimena ja ilmanpuhdistimen

ollessa irrotettuna auttaa puhdistamaan moottorin sylinterit ja helpottamaan käynnistymistä.

EPÄTASAINEN TYHJÄKÄYNTI TAI MOOTTORIN SAMMUMINEN HIDASTETTAESSA

- Irrota ja puhdista tyhjäkäyntisuutin 11 ja tarkista myös ulostuloaukko 6 sekä kaasuläppäkammiossa sijait-

seva tasausreikä 8. Kaikki karstakertymät on poistettava huolellisesti, mutta tähän ei saa käyttää terävä-

kärkisiä työkaluja tai apuvälineitä, sillä ne saattavat suurentaa reikien halkaisijoita.

- Tarkistaaksesi onko tyhjäkäyntisuuttimen syvennyksessä tukkeumia, irrota pääsuuttimen tulppa 18 tai

säädettävä suutin-kokoonpano 21 ja sovita puhtaalla bensiinillä täytetyn ruiskun pää reikään, josta suutin

11 on irrotettu. Ruiskun sisältöä tyhjennettäessä tulisi bensiiniä virrata poranreiästä, josta pääsuutin on ir-

rotettu.

- Käytä suuttimia vaihtaessasi oikean kokoista ruuvimeisseliä estääksesi huonosti sopivaa teräpäätä vau-

rioittamasta kantaa ja kierteitä.

- Suuttimet tulee ruuvata tiukasti loppuun saakka, sillä vuotoja voi esiintyä kierteitä pitkin, mikä vaikuttaa

tyhjäkäyntiin.

- Mikäli ilmansäätöruuvi on ruuvattu tiukasti loppuun saakka useita kertoja säätöprosessin aikana, muodos-

tuu kartiomaisen kärjen päähän suora osuus, mikä vaikuttaa vahingollisesti ruuvin vaihteluväliin. Ruuvi on

tällöin vaihdettava uuteen. Varmista, että jousi kuormittaa ruuvia tehokkaasti ja estää sitä tärisemästä pois

paikoiltaan.

TEHOHÄVIÖ

- Kaikki suuttimet ja poranreiät on pidettävä puhtaina sekä kaasuläppä esteettömänä, jotta se pystyy avau-

tumaan kokonaan.

- Mikäli käytössä on säädettävä pääsuutin, tarkista että säätö on suoritettu oikein.

- Mikäli käytössä on kiinteä suutin ja kaikki muut kohdat on tarkistettu, voit kokeilla suurempaa pääsuutinta.

- Suuttimia ostaessasi ilmoita yksityiskohtaiset tiedot moottorista sekä kaasuttimeen merkityt tunnistetiedot,

jotta saisit varmasti oikeat ja sopivat osat.

POLTTOAINEEN VAIHTO TOISEEN TYYPPIIN

- Moottoripetroli-käyttöisissä sovelluksissa on moottorin valmistajan antamia ohjeita liittyen polttoaineen

vaihtamiseen bensiinistä moottoripetroliin noudatettava erittäin tarkasti. Kun moottoria uudelleenkäynniste-

tään kylmänä, on uimurikammio valutettava ensin tyhjäksi tyhjennyshanan kautta. Mikäli näin ei tehdä, sy-

tytystulpat kostuvat. Joka tapauksessa kylmäkäynnistys ei ole mahdollista pelkän moottoripetrolin kanssa.

Zenith MF1107 Kasutusjuhend

Bränd: Zenith

Mudel: MF1107

Tüüp: Kasutusjuhend

Laadige alla PDF

aruanne

Zenith MF1107 Kasutusjuhend

Zenith MF1107 Kasutusjuhend

Muud dokumendid